Vámokat fontolgat kínai hibrid járművekre az EU
2026. 01. 28. 16:00:17
Néhány nappal az akkumulátoros elektromos járművekre kivetett vámok enyhítéséről szóló pekingi megállapodás után az Európai Unió már a kereskedelmi intézkedései kiterjesztését fontolgatja. Stéphane Séjourné, az EU ipari biztosa vámokat szorgalmaz a kínai hibrid járművekre az Euractiv jelentése szerint, miközben az európai szabályozók szembesülnek az importok hirtelen növekedésével, amely felszínre hozta kereskedelmi védelmi rendszerük hiányosságát.
Ez a lépés a kínai autógyártókkal szembeni uniós protekcionista álláspont kiszélesítését jelentené. A jelenlegi, akár 35,3%-os vámok csak a teljesen akkumulátoros elektromos járművekre vonatkoznak, míg a hibridek csak a szokásos 10%-os importvámot viselik – egy kiskaput, amelyet a kínai gyártók agresszíven kihasználtak.
Hibrid boom
A kínai hibrid járművek EU-ba irányuló exportja 155%-kal nőtt 2025-ben az Electrive szerint, miközben a vámok hatálya alá tartozó akkumulátoros elektromos járművek exportja csupán 12%-kal emelkedett. Ez a tendencia azt a stratégiai fordulatot tükrözi, amellyel a kínai gyártók megpróbálják megkerülni a blokk kereskedelmi korlátait. A Kínából az EU-ba érkező hibrid importok ötszörösére nőttek 2025 első három negyedévében az előző évhez képest, az uniós iránymutatások szerint „Még nem látható, hogy az EU válaszul a kínai gyártású plug-in hibridek virágzására vámokat fog-e kivetni ezekre a járművekre is” – jegyezte meg Felipe Munoz, a JATO Dynamics autóipari kutatócég vezető elemzője májusi jelentésében. Séjourné irodája megkérdőjelezte, hogy miért ne terjedjenek ki a hibridekre is ugyanazok az intézkedések, amelyeket az akkumulátoros elektromos járművekre alkalmaznak, mivel azokat hasonló körülmények között gyártják Kínában. Az európai versenytársaknak – érvelésük szerint – ugyanolyan szintű védelemre és tisztességes versenyfeltételekre van szükségük.
Új megállapodás az asztalon
A vámok esetleges kiterjesztése akkor érkezik, amikor Brüsszel és Peking hétfőn áttörést jelentett be. Az Európai Bizottság által közzétett új iránymutatás szerint a kínai elektromos járműgyártók mostantól „árvállalási” ajánlatokat nyújthatnak be – vagyis kötelezettséget vállalhatnak arra, hogy járműveiket minimumárak felett értékesítik –, ami alternatívát jelent a büntető vámok megfizetése helyett. „Az európai piac hozzáférhető a világ minden tájáról érkező elektromos járművek számára, amennyiben tisztességes feltételek mellett lépnek be” – nyilatkozta Olof Gill, a Bizottság szóvivője. A szakértők azonban szkeptikusak maradnak. Ferdinand Dudenhöffer, a Center Automotive Research vezetője megkérdőjelezte, hogy a minimumárak érdemben kezelni tudják-e a kínai gyártók versenyelőnyét. A CAR kutatása szerint a kínai gyártók az EU-ban átlagosan 118%-os felárral értékesítik modelljeiket a belföldi árukhoz képest, ami arra utal, hogy „a kínai gyártóknak jelentős mozgásterük van az árak csökkentésére” még az új keretrendszer mellett is.
Tágabb iparági tét
Az autóipar közvetlenül körülbelül 6 millió munkavállalót foglalkoztat az EU-ban, és további 6 milliót a kapcsolódó iparágakban az Eurofound uniós kutatóügynökség szerint. Az európai vállalatok által 2024-ben és 2025 elején bejelentett elbocsátások mintegy 100 000 munkahelyet érintettek. A BYD, a kínai elektromosautó-óriás, amely 2025-ben megelőzte a Teslát, és a világ legnagyobb elektromosautó-gyártójává vált, európai regisztrációi 276%-kal emelkedtek tavaly az első 11 hónapban, és elérték a közel 160 000 járművet. A német autógyártók különösen nagy nyomás alatt állnak. A Volkswagen 8%-os kínai értékesítési visszaesésről számolt be 2025-ben, míg a Mercedes-Benz 19%-os csökkenést tapasztalt, a BMW pedig 12,5%-ot esett vissza. Ahogy Dudenhöffer figyelmeztett: „Ha nem vagy jelen Kínában, nem vagy jelen az autóiparban”.
(Nethuszár)
